比亞迪電池、包材供應商

2020-07-17 08:07:49 | 閱讀：631

2020年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，公布其續航里程達到了三元鋰電池的同等水平，更順利通過了令后者望而生畏的“針刺測試”——在動力電池界，通過這一安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。誓要重新定義電動車安全新標準的刀片電池是如何生產出來的呢？
刀片電池背后的超級工廠又是什么情況呢？ 6大超級優勢，“針刺測試”讓刀片電池“照亮”新能源未來根據新能源汽車國家大數據聯盟數據顯示，去年5月以來出現事故的車輛，以2018年生產的車為主。其中，事故車輛86%為三元鋰離子電池，7%為磷酸鐵鋰電池，7%不確定。而與電池相關的自燃事故大多與電芯熱失控密切相關。電池的熱失控是指電池內部化學反應的產熱速率遠高于散熱速率，大量熱量在電池內部積累導致電池溫度急速上升，最終引起電池起火或爆炸。刀片型磷酸鐵鋰電池通過無模組電池成組方式，提升了電池包的整體能量密度，進一步延長了車輛續航里程，在續航里程上追近了采用三元鋰離子電池的主流車型。加上目前基于磷酸鐵鋰電池的刀片電池在安全性和抗容量衰減特性上相比三元鋰離子電池更有優勢。長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結構等，這就是“刀片電池”名字的來源。針刺測試是行業內公認的，最為嚴苛的電芯安全檢測手段，用鋼針刺穿動力電池電芯，

模擬電芯內部大面積短路現象。在實驗中，同等的實驗條件下，比亞迪的“刀片電池”在穿透后，無明火，無煙產生，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，甚至連擺放在電池表面的雞蛋都無變化，仍處于可流動的液體狀態。反觀三元鋰電池，在針刺瞬間，表面溫度迅速超過500℃，并發生極端的熱失控，爆炸并劇烈燃燒而傳統的磷酸鐵鋰電池雖無明火產生，但有煙，電池表面溫度達200℃-400℃。“超級安全”是刀片電池最大的特點，對此，有著動力電池安全試驗界“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測試，已經為其蓋章。除此之外，刀片電池還具有超級強度、超級續航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及“6S”的技術理念。此外，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環充放電3000次以上可行駛120萬公里，以及超出業內想象的低溫性能等數據表現，也奠定了其全方位“碾壓”三元鋰電池的“超級優勢”。并非簡單排列重組，超級工廠賦能刀片電池“登峰造極” 位于重慶璧山區的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產基地，工廠總投資100億元，規劃年產能達20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化制造管理系統的世界級工廠。這里誕生了很多比亞迪獨創的刀片電池產線和生產設備，更“隱藏”著多項高度保密的核心技術。 “首先，刀片電池在生產環境上的要求就極為苛刻。”弗迪電池公司副總經理孫華軍說，為了最大程度降低電池的短路率，他們提出了一個粉塵分級管控的概念，在一些關鍵工序上，能夠做到一立方米空間內，5微米（頭發絲1/20粗細）的顆粒不超過29個，這達到了與液晶屏生產車間相同的標準。嚴苛的環境和條件，只是確保刀片電池高安全性的“基礎”。據孫華軍介紹，生產刀片電池最大的難點和亮點，主要集中在“八大工藝”。“將近1米長的極片，能夠實現公差控制在±0.3mm以內、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在國際上我們都屬于首創。這種疊片采用的是比亞迪完全獨立自主開發的設備和裁切方案，這是其他任何人想抄都抄不來的。”孫華軍說。除疊片之外，刀片電池生產過程中的配料、涂布、輥壓、檢測等其他工藝都達到了世界頂尖水平。例如，配料系統的精度在0.2%以內；雙面同時涂布，涂布最大寬度達1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內，確保寬尺寸極片厚度的一致性…… 每一塊刀片電池的誕生，都源自對完美的不懈追求！而事實上，“登峰造極”般的工藝和程序，來源于刀片電池工廠工業4.0級別的制造、管理系統。遍布生產車間、工序、條線的高精度傳感器，數以百計的機器人，以及符合IATF16949&VDA6.3控制標準的品控體系等等，使得廠房設備硬件的自動化，設備與設備之間的信息化，控制層面的智能化成為刀片電池生產高效、品質穩定的最強“后盾”。從比亞迪方面獲悉，目前已有多家國際品牌與比亞迪洽談“刀片電池”合作事宜，“只是進度有快有慢”。鑒于市場反饋高于預期，比亞迪已決定著手擴大重慶弗迪“刀片電池”生產線，從目前年產能6GWh擴充至今年年底的13GWh以上。此前曾有消息稱福特汽車也與比亞迪就電池方面進行了合作。